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增加空驶费
针对长途和中短途接了生意反而不如不接的问题，不少人建议加收“空驶费”。毕良美认为这个方法可以解决驾驶员行驶越长越亏的问题，海博公司的刘立德提议，可以参照上海，3公里内没有空驶费，3公里到10公里，以及10公里外，出租车增加30%-50%不等的空驶费，这样长中短途可以兼顾。
大件出租车公司的李建华建议，南京从市中心到城市边缘，一般是8公里，因此以8公里为节点比较合适，8公里内没有空驶费，8-20公里建议增收50%空驶费，20公里以上增收66%-72%的返程空驶费。
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调整运价
大件公司的哥王鸣说，可以采用类似水电的“阶梯式”收费，跑得越远，运价越高。未必每公里运价都局限在2.4元。这样就会让不少人算算账，不跑或者少跑长途，这样一来，出租车就能更多在城内运营，也能多多少少缓解打车难。
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实行双计费
双计费这个议题是昨日被出租车公司和的士司机们提及最多的话题。东方出租车公司驾驶员徐有明甚至做了一个同行的调研，他昨日上午去海福巷加气站加气的时候，咨询了16个出租车司机，有15个都赞同双计费。
海博公司刘立德认为，如果实行了双计费，会遇到一部分在上海发生的乘客看到等待的时候计价表不停地跳，可能中途就下车的问题，但是这种情况毕竟是少数，如果真遇到了，司机也不用堵在中间，可以马上改道，又会接到新的乘客。
不过面对这些建议，南京市物价局昨日并未表态。周奇表示，这次座谈就是为了摸底，这次是摸底出租车公司和司机的建议，下周还会专门摸底消费者代表的建议。(记者 杨静)
