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下月如实行9+3，
3公里前和后运价不平衡
南京市物价局副局长周奇表示，2009年7月8日零时起，出租车在运价外加收1元燃油附加费。随着油价不断上扬，去年2月油价达到7.05元/升，去年3月21日起，南京出租车起步价调整为9+2的模式。
按照此前的油运价联动机制，当油价达到7.75元的时候，就可以实行9+3的模式，也就是在如今两元燃油附加费的基础上再增加一元钱。显然，如今油价达到了7.45元，下月实行国四汽油之后还要涨0.32元，达到7.77元，明显达到了9+3的启动标准。
周奇说，如果调整为9+3的模式，考虑面临的第一个问题，就是起步价之前和之后的运价不平衡。“3公里内等于收取了12元，每公里达到4元，但后面每公里却是2.4元了。”东方公司的副总陈尚君也认为，3公里内有燃油附加费，3公里后没了，等于越来越亏。
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跑得越远越亏
司机不愿跑长途
提到现行的运价模式，中北出租车公司的驾驶员殷浩很有话要讲。而现在的司机面对长途生意，也变得越来越“纠结”，“接吧，实在不赚钱，不接吧，又不符合公司规定。”
殷浩举了个例子，“我带一个客人去上海，打表一共770元，去程的过路过桥费是由客人支付，回程需要我自己支付，付了120元，最后拿到手就只有650元。区间一共700公里，耗油450-500元，这样算下来，忙了7小时，实际收益却是200元都不到，还不如在主城区运行，主城区每小时能达到35-45元。”
这样的耗时耗力却不赚钱，造成大量司机不肯打表走长途，宁愿跑跑短途，多带点客人。
