长春吉大小天鹅仪器有限公司总经理王振德表示，该公司是一家生产室内空气检测产品的企业，虽然主要针对室内空气，但几年来关于车内空气检测的要求在增加。困扰他的是，由于没有参考标准，对于车内空气是否存在污染，很难检测。“新国标出台后，将解决这一问题。”
中国室内环境监测工作委员会秘书长宋广生早在多年前就关注车内环境污染问题。他认为，《指南》的出台具有多方面的积极意义，既可以提高全社会对车内空气质量问题的认识，也能提高我国汽车工业影响车内空气质量的材料和产品的质量。
一项旨在保障车主权益的指导标准出炉，改变国内当前车内空气质量“无标可依”的现状，自然得到消费者的拍手称赞。然而对于新国标能在多大程度上“降服”车内“无形杀手”，不少人却持谨慎乐观态度。在他们看来，车内环境是一个涉及汽车主机厂、零部件供应商、消费者、检测机构和执法机构的综合性问题，就目前这一属于推荐性国家标准的《指南》来说，很难起到立竿见影的效果，其指导意义更大于实际意义。
新标准出台后，谁来检测、谁来执行，而一旦车内有害气体超标，又由谁来负责?这一连串问题，是采访中消费者普遍关心的话题。针对这些疑问，宋广生说，就像先前的很多国家标准一样，《指南》出台后作为一个推荐性国家标准，为质监部门、环保部门执法提供了一个标准，但对于不达标的车如何处理，《指南》中也并未明确。
“改变当前我国车内空气质量问题，将是一个旷日持久的过程。参加该《指南》意见征求时，很多人心里都清楚，就目前国内汽车市场的现状来看，想通过《指南》来解决车内空气污染问题，几乎很难成功。《指南》出台的更大意义在于它的指导性，为国内车内空气质量发展指明了方向，更引起国人对车内空气污染问题的重视。”宋广生说。
