美容店工作人员告诉记者，新车内空气有异味很普遍，几乎每个新车主购车后都会买些除异味的车内饰品或炭包。他指着旁边的另一台新车说：“那台车里的味儿更大，在车里贴膜忙活了半个多小时，我都被熏得迷糊了。”
长年从事汽车内饰美容工作的刘哲说，与房间相比，车内的空间更狭小，空车流通更差，如果存在“污染源”，不仅很容易产生异味，而且很难散去，时间一长就容易对驾驶者造成危害。
记者采访中了解到，当前造成车内空气污染的来源主要有三大类：一是新车内的各种配件，比如坐椅材料、保温材料、防撞填料、仪表板等;二是汽车内饰件材料，比如塑料、纤维纺织、皮革、橡胶等;三是生产使用中的溶剂型油漆、稀释剂和粘合用的胶水、油漆和涂料。更可怕的是，这些材料散发的气体中可能包含甲醛、苯、甲苯等有害物质。
从3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)的新国标实施，由国家环保部和国家质检总局等部门联合发布，它规定了“乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求”，以做到“保障人体健康，促进技术进步”。“这下好了，以后新车内再有异味的话，就能检测出有没有甲醛等有害物质了。”一些车主说。。
事实上，近年来因为车内空气污染所引发的纠纷、诉讼并不少见，但由于政府相关部门在处理这类问题时，苦于没有相关标准作为依据，造成对受害者的权益难以进行保护，对生产厂商进行约束更是难上加难。更令人担忧的，是个别厂商在当前国内车市竞争日益激烈、成本压力渐大的背景下，开始采用了一些价格低、品质一般甚至有污染的内饰材料，这加剧了车内空气污染的现状。
