中国汽车工业协会统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆。这意味着，中国汽车市场不但将蝉联全球最大新车市场，还有可能超过美国新车市场历史上最高的水平。在这种背景下，国内绝大多数厂家2010年的业绩都将创下历史纪录，可谓你好我好大家都好。然而，一个个数字辉煌的背后，中国汽车业是不是已经成为全球最强?大家心知肚明。
在今年已经成功跨越100万辆的上海通用汽车总经理丁磊眼里，“归零”意识是比沉浸在创纪录的生产、销售业绩里更重要的。
“2010年大家都取得比较好的成绩，上海通用也不例外，我们跨过了100万辆。这虽然是一个里程碑式的纪录，但对我们的未来来说没有太大的影响，我们内部已经把这100万"归零"了，我们将会重新开始。”丁磊在广州对记者介绍。
记者认为，伴随着中国汽车业由小做大，近些年中国汽车业的数字辉煌也接连不断：去年迎接首个年产1000万辆下线，前不久奥迪品牌庆祝在中国第100万辆，今天一汽自主品牌也将迎来第100万辆，今年有望迎来的产销1800万辆，明年有望冲击的产销2000万辆等等。然而，如果汽车业沉浸在这些规模足够大的证明上欣欣然，无疑掉入了一种温水煮青蛙的危险境地。
一方面，我们要意识到近两年汽车市场屡创纪录与刺激政策有很大关系;另一方面，要意识到汽车业的发展已经越来越多地受到能源、土地和环境的制约，留给我们完成产业升级和转型的时间在变得越来越紧迫。
尤其是明年，汽车市场的一些刺激政策有可能陆续退出，再加上今年末一些重点地区车市严重透支的现象，以及未来国际油价的变数，交通拥堵的因素，中国汽车市场历史上波峰、波谷交替出现的规律等，车市未来将何去何从尚不得知。在市场规模足够大、竞争环境足够宽松的环境中“泡”了两年，中国汽车业明年将会有怎样的表现?
盖世汽车网最新一期调查显示，中国汽车业界对明年市场的增幅预期观点未得到高度统一，并存在较大分歧。不过在业界谨慎预言的背景下，明年增速将放缓基本达成共识。85%的业内人士认为2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内，其中甚至有部分悲观人士预计会出现负增长。
调查显示，汽车销量短时期内的暴增除了贡献GDP的增长之外，确也可以带动整个产业链上相关产业的发展。但更应看到，过快激增的市场销量和汽车保有量，同时也给整个社会带来难以承受的负重。过快的石油消耗造成的国家能源安全问题，因汽车尾气排放导致环境污染的加重，以及道路拥堵造成的种种社会弊病。因此，中国汽车市场的“大”并不是最终的追求，整个产业的“强”才是中国汽车业努力的方向。
丁磊对2011年车市还是比较乐观的，认为还是会有两位数的增长，因为从总体来看整个中国汽车的消费势头不可逆转。从2008年到2009年、2010年，中国汽车大规模走入普通家庭的势头已经开始显现。因为中国人口的基数很大，所以还是会有一个绝对量的增长。尽管各个城市会采取一些限制措施，国家也会出台一些限制措施，但是汽车消费已经是国家拉动内需的一个主要支柱。现在的很多问题本身已经不仅仅是汽车行业的问题，比如能源问题不仅仅是汽车行业的问题，交通问题也不仅仅是汽车行业的问题。在这些综合因素的作用下，增长还是存在的，但是增幅会有所放缓。
“我们估计有15%左右的增长。这样增长的绝对数也会很大，即便按15%算，明年销售接近2000万辆是非常可能的。这些增长带来的是外部的政策配套、使用环境、能源交通这些根本性障碍，需要我们去突破。同时需要主机厂、消费者和政府、全社会一起协同把这些障碍解决掉，这样我们整个中国汽车工业、汽车消费环境，包括我们的汽车生活就会保持一个可持续的发展。”丁磊说。
东风雪铁龙副总经理魏文清则表示：“明年我们的工作更多是在用户体验方面，核心是通过全面的优化和提高，来提升用户的体验。我们要把服务人员的服务水平和服务质量提上来。核心要求是素质的提高，这是我们明年的重中之重。”
