但是李崇告诉记者，由于资金方面的原因，这件事儿挺让他们犯难的，不过，最后还是想了个办法把船造好了。
李崇：如果造一条船的话，每年也有一些燃油补贴，3万6千块钱，造的话大概就是一、二十万的样子，大概可以造成，后来我们找了一个我们做大理石的老板，像公益事业一样，这样如果正当运营的话，自己也能够不亏本，我们是通过正规渠道由长江设计院设计的图纸，由海事处监造。
那么，黄市镇的这艘船感觉怎么样呢?上海《新闻晨报》的记者李晓明登上校船体验了一下，他向记者谈了自己的感受。
李晓明：他的船还是蛮大的，所以它那个船实际上是以6米多长的一条船，有2米多宽，一共有36个学生，它能装60个人，水的波浪根本就不急，所以很平稳。
由于校船是投资建成，收费问题必不可少。学生渡河主要是两个时间，一是每周五下午放学回家，二是每周日从家中返校。对学生的票价是每次1元，学生还可以购买月票或者季票甚至年票，会有优惠。校船除了接送学生外，其他时段都是自主运营，黄市镇有蔡伦竹海和张良洞两大景点，有游客来往，另外本地居民也能就近渡河，这些都会进行收费。没人统计过在这个地域广阔、河流众多的国家里每天有多少孩子需要涉水求学，去年11月有媒体报道，在四川乐山市沐川县的几个村子的孩子，每天都坐着规定只能荷载两人的私家小渔船去学校读书，其中最多的一艘船竟然坐了9个孩子，如果"校船"必不可少，又该怎么来进行管理?李崇谈了黄市镇的做法。
