国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢也表示，根据京沪穗实施国IV油品前后比较，国IV相对于国III标准，轻型汽车单车污染物排放将进一步降低50%左右，重型汽车单车排放可进一步降低30%左右。
也正是基于此，一般认为实施更严格机动车排放标准，必须有高质量的车用燃油作保障，所以油品质量标准至少要与机动车排放标准同步实施，甚至提前于机动车排放标准。但在我国两者却总存在时间差，对油品升级制定的时间表总不能按时执行;而即使按时执行，油品升级速度也远远落后于汽车新排放标准实施的速度。
据了解，我国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日;柴油车排放的国Ⅲ标准原定于从2011年7月1日起在全国范围内强制实施，但到目前为止，除北京、上海等地的加
油站，其他大部分地区仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油，符合国Ⅳ标准柴油的全面供应时间更一步步推迟。
“油品质量不达标对我们的影响很大。”江淮汽车(600418.SH)技术中心一名人士说，“如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果;若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。”
汤大钢以一辆国四的汽油车做比，虽然烧国三汽油时三元催化转化器不至于受到损坏，但烧国三的汽油肯定比烧国四的汽油时的排放高。“如果一辆汽油车是符合国四排放标准的，使用无硫的汽油是最好的，使用国四的超低硫汽油效果不错，使用国三的低硫汽油效果相对差些，但比国三的汽车使用同样的汽油排放要好。”
新油品标准的制定也在一定程度上引起了车企和油企的利益之争。
汤大钢表示，同样是欧IV标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低;油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。“在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。”
