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因为一张中石油、中石化93号汽油颜色差异明显的照片，使得油品质量问题被广为关注，而近日由港媒爆出内地汽油含硫量高出香港35-50倍的新闻，又将汽油品质对汽车尾气排放及环境的影响问题推至风口浪尖。
“当前迫切需要加快升级油品质量，供应符合国Ⅳ排放标准要求的车用汽油、柴油，以保证机动车第四阶段排放标准的有效实施。否则，机动车国Ⅳ排放标准就形同虚设，“十二五”氮氧化物减排约束性指标也难以完成。”由农工党中央提交的一份名为《严格实施燃料油环境标准 确保实现氮氧化物减排》的提案(下称农工党中央提案)指出。
据农工党中央提供的数据称，2010年，我国机动车氮氧化物的排放量已经占到全国氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趋势。“如果不对氮氧化物的排放进行控制，我国“十一五”期间二氧化硫下降14%的努力，将因氮氧化物排放的显著上升而全部抵消。”提案提及。
“即使车企采用了更先进的发动机，但如果油品质量不达标，汽车尾气的排放肯定难以达标。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建(微博)昕说，“油品质量升级在技术上不是问题，但是石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。”
中国石油集团经济技术研究院金云则表示，我国油品标准虽然落后于欧美国家，但是近年来的提升速度却是最快的，油品质量升级可以说用十年的时间走过了欧美国家二三十年走过的道路。他同时坦承，“炼油厂提升油品质量需要对设备进行更高标准的改造，这需要一个过程。而且，更高质量的燃油在市场上普及，也需要时间。”
对此，一些业内人士认为，国家应当制定明确的燃油提标路线图。“须由国家强制要求，部分炼油企业如果觉得成本高，不愿意更新就应该被淘汰。”
油品环境标准严重滞后
实际上，车用燃油是机动车排放污染的源头已经是业内的共识。金云坦言，机动车加什么样的油对于它排什么样的尾气有直接的影响，不同标准的燃油的硫含量、烯烃含量及其它杂质含量等都有所不同，燃烧后的尾气中氮氧化物和颗粒等含量也会有所不同。
