去年下半年汽车市场刚刚回暖，却不料遭遇肺炎疫情杀入，整个流通行业“一夜回到寒冬前”。疫情之下，配件厂停产、主机厂停工、4S店停止营业，整个汽车行业上下游被摧残得一塌糊涂。
在2月3日举行的中国汽车工业协会（简称中汽协）一月数据线上发布会上，来自中汽协的相关领导介绍了目前的行业状况，受到疫情的影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。而延迟复工导致企业较往年平均延迟7-11天（湖北省需要更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。
同时，汽车流通行业之前在类计划经济增量市场下，主要经营模式为投机型经营和资源型经营，当进入到市场化存量市场，企业的经营模式被迫快速转入以客户为核心的独立自主品牌市场化经营模式，目前这种模式的变革已经在快速发生，叠加本次疫情的打击，加快了这种经营模式的变革进度，行业洗牌、优胜劣汰正在快速发生。
基于双重因素的影响，汽车流通行业比较消极的市场反馈尤为直观。根据数据显示，2020年1月线上车源量仅有28.6万辆，比起2019年12月的80万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%。如此看来，2020年一季度，汽车行业遇冷已成定局。
工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，在国家政策驱动下，稀土行业供需格局有望进一步改善，中国内需有所改善，国内稀土市场重稀土价格维持高位。
