7·23事故中,列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误,致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令,是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商,旗下的全路通信信号设计院(下称通号院)正是软件设计单位。事故后,通号集团成为众矢之的。
2009年10月4日,原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会,当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示:“武广C3试验一直按计划进行,已经在前期完成了大部分的系统集成工作,并于近期取得重大突破,顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中,本着‘轻看成绩,重看问题’的谨慎态度,严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求,发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风,集中优势力量配置资源,全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”
就在马聘去世当天,国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示,7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。
他称:“通过初步的分析我们感到,这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”